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瞌睡熊
发表于: 2019-11-5 15:20:42 | 显示全部楼层


为了实现更好的节能减排效果,小型涡轮增压直喷发动机应运而生,并且在乘用车领域广泛应用。 然而,这一发动机技术在带来更高功率密度与更优燃料经济性的同时,随之而来还可能出现一种名为“低速早燃(LSPI)”的现象。

那么什么是低速早燃?它是一种不正常燃烧,很容易在新一代小排量涡轮增压汽油直喷引擎低速高负荷运行时出现。低速早燃的特点是在正常点火前,燃油混合气已经发生自燃,在活塞向上运行和巨大的爆炸压力向下传播时,会影响发动机正常运行,并产生大幅压力振荡,极易对发动机造成损坏。


正常工作的发动机


低速早燃状态下的发动机

而低速早燃的重灾区,正是那些采用涡轮增压(Turbo)、缸内直喷(GDI)技术的车型,它们更易发生低速早燃。尤其是小排量高功率的增压直喷发动机或者发动机排量小车自重大的SUV车型(小马拉大车)发生低速早燃的几率更高。

一个被忽视的发动机杀手 低速早燃来得很突然,当它一发生,危害已经无可挽回。如果你遇到发动机发出突爆声,并出现发动机过热和功率下降的现象,那就很可能是发生了低速早燃。 严重的低速早燃会导致严重的突爆,因为涡轮增压发动机缸内压力比自吸要大得多,造成的超级爆震威力巨大,会突然产生100bar以上的峰值压力,巨大的早燃压力对正处在上止点附近进行拐头的活塞环和连杆造成直接的冲击。
低速早燃(超级爆震)威力巨大一旦发生几个循环就可以造成活塞和活塞环的崩裂损坏,致发动机于死地。 举个例子,发动机如同我们的**一样,**在收缩过程未完成时即行扩张,导致早搏,感受上**重重跳一次,偶尔一次尚可,频繁早搏必然会引起严重身体健康问题。


低速早燃造成发动机严重机械故障

钛合能7系PLUS终结低速早燃
统一钛合能7系PLUS可有效解决低速早燃问题。它符合美国石油协会API最新SN PLUS等级要求,同时获得美国通用dexos1认证,专为涡轮增压及缸内直喷发动机设计,有效解决发动机低速早燃问题,令发动机运行更安静,时刻保护发动机。


正常情况下的发动机在175000个工作循环内,就会有5次以上产生低速早燃的风险。
即使1次也有可能造成发动机永久不可逆的严重损坏,而超过5次发动机即有损毁风险。统一钛合能7系PLUS在低速早燃实验中,以几乎0次低速早燃的优异表现,再一次证明了产品实力。


让爱车发动机从此远离“低速早燃”杀手,统一钛合能7系PLUS绝对值得信赖!

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